Hier de complete fotoshoot!

Ontwikkeling van de BeWAW.

Meer dan een jaar lang hebben we het leeuwendeel van onze energie besteed aan de Bries velomobiel, die voorlopig enkel in Gent en de eeuwige conceptcarvelden rondzoeft (hoewel, ... zie Spezi). Gelukkig hebben we veel geleerd over komposietkunsten en productieprocessen, de zin en onzin van trends en essentie, mogelijkheden en beperkingen, maar vooral hebben we een paar mooie vondsten gedaan - dus after all zijn we gelukkige velomobielenbouwers gebleven.

Al het beste van de WAW en de Bries werd verenigd in onze nieuwe velomobiel: de BeWAW.

Bouwen op het beste.

Al het goeie van de WAW hebben we natuurlijk behouden, en om u nog even in spanning te laten, wil ik het hier eerst eens over hebben. De deelbare neus en staart, het minimale windprofiel en de sexy vorm waren vanzelfsprekend terug de uitgangspunten, vormelijk blijft de BeWAW de coolste velomobiel.

De nochtans uitstekende luchtvering van de Bries had bewezen wat we zelf al wisten: de intrinsieke passieve achtervering van de WAW was eigenlijk een veel betere oplossing in de vergelijking komfort x efficiëntie / gewicht x verliezen. Verdere proefnemingen met achtervering op de WAW wezen eveneens verbazend weinig comfortverbetering uit, aldus gaan we weer voluit voor de zegeningen van de aramidevezel.

De double wishbone voorvering van de Bries was al even geweldig maar te duur, niet lichter, en schijfremmen bleken toch ook de nodige problemen op te leveren. Ook hier gaan we tegen de schijfremmentendens in en blijven we tevreden afnemers van de velomobiel.nl McPherson ophanging met bomvrije trommelremmen. De besturing is in de loop van de jaren geëvolueerd tot een proper, duurzaam en droog systeem dat accuraat en intuïtief aanvoelt, klaar.

Hoewel de plaatsing van de lichten aan de cockpit wat tegen het esthetisch automobielparadigma indruist kozen we ook hier weer voor de meest modulaire, aanpasbare en bereikbare opstelling.

Nieuw en verbeterd.

De belangrijkste verbeteringen aan de architectuur van de WAW zijn de optimalisatie van de binnenruimte - met behoud van een minimaal volume - en de nieuwe koepel. De afwerking binnen en buiten is met vernieuwde mallen en betere carbon- en aramidevezel laminatietechnieken nog gladder, sexier en vooral lichter geworden.

Ook grotere mensen zitten nu comfortabel in de WAW, de jongste BeWAW werd geleverd aan een Belgische pendelaar van 1.89m.

We ontwierpen de wielkasten opnieuw zodat bijna vier cm extra beenruimte ontstond met dezelfde nauwe draaistraal.

Ventilatie en Bescherming.

De meest aantrekkelijke nazaat uit de Bries en WAW affaire is ongetwijfeld de nieuwe koepel. Door middel van flexibele en taaie polycarbonaat geleiders kan de positie van de kap continu aangepast worden aan de veranderende omstandigheden. Het vooruit of achteruit schuiven van de kap, het oplichten van de voor- of achterkant of zelfs één van de zijkanten, leidt de luchtstroom langs het vizier en het gezicht voor een optimale ventilatie en bescherming tegen regen.

Een even spectaculair aspect is de mogelijkheid om het kapje en het vizier in luttele seconden van elkaar te scheiden. Het vizier kan op het deksel blijven staan als windscherm, of kan opgerold worden en met het kapje worden opgeborgen in de kofferruimte. Op deze manier kan de rijder moduleren tussen volledige bescherming tegen of volledig contact met de omgeving. Onze rijders zijn er in elk geval heel gelukkig mee: het cabriogevoel met windscherm is puur geluk.

Het vizier en het kapje worden in enkele seconden losgeklikt.

Geforceerde ventilatie via een vacuüm achter het kapje.

Nog een handige eigenschap is de mogelijkheid om het deksel voorover te klappen voor een stabiele en comfortabele in- en uitstap. Twee rukjes aan de velcro scharnieren, en het deksel kan zoals vanouds voorwaarts glijden voor een snelle verluchting bij stilstand of auditief contact met het verkeer.

Het nieuwe carbon dashboard geeft een bijzonder elan aan de cockpit, maar dient ook als afwatering van hemelwater. We ontwierpen ook een wegklapbare gps- of kilomtertellersteun om de WAW zonder zorgen te parkeren. De koepel is desgewenst ook volledig afsluitbaar, meer als bescherming van het interieur tegen nieuwsgierige blikken dan als echte diefstalbescherming: met dit lage gewicht blijft vastleggen aan de wereld de enige goede keuze.

Licht en glad.

Onze grootste trots is evenwel dat we er in geslaagd zijn om het gewicht van de standaard BeWAWs flink onder de 30 kg te houden. Met een lichte opwaardering van de (fiets-)componenten blijken de meeste BeWAWs de deur uit te gaan met een gewicht tussen de 26 en 28 kg. Met een paar fijne selecties in de optiekiezer kunnen we een BeWAW bouwen van 24 kg!

Zeven jaar ervaring in het bouwen van velomobielen heeft fietser.be een letterlijk unieke ervaring opgeleverd in ultralichte composiettoepassingen. Nieuwe lay-up patronen en lijmmethodes, inzicht in de krachtlijnen en de interactie van vorm en materie laten de lichtst mogelijke constructie toe van een veilig, stijf en efficiënt voertuig.

Alle mallen werden herwerkt om een betere afwerking te bereiken met een maximale sterkte. We waren zo gelukkig met de resultaten dat we besloten de verf helemaal overboord te gooien, de vingerlikkende carbon look zichtbaar te laten en, en passant, een kleine twee kilo gewichtswinst te boeken. Voor de standaard BeWAWs zochten we het delicate evenwicht tussen lichtheid en esthetiek, maar ook hier kan de cliënt opteren voor het bekende diepte-effect van een extra laagje transparante coating. Elk zijn mix van snelheid en stijl!

Het onderste gedeelte van het koetswerk wordt gebouwd in aramide vezel. Aramide (a.k.a. Kevlar) is taaier en schokbestendiger dan koolstofvezel, maar bestaat voorlopig enkel in een minder prettige gele kleur. Een aanzienlijk aantal WAW-rijders had al gebruik gemaakt van bedrukte folie voor reclamedoeleinden, en met fantastische resultaten. Dit bracht ons op het idee om de aramide zijkanten te bekleven met de taaie maar lichte vinylfolie die we kennen van op trams en auto's. Dit oppervlak kan vervolgens mooi uitgewerkt worden met logo's of emblemen, of kan (op bestelling) met een grafiek naar keuze bedrukt worden.

Nog meer verbeteringen werden bedacht ter hoogte van de achterwielkast, nieuwe CNC-gefreesde dropouts, geluidsisolatie van de achterspant (tussen versnellingen en rijder), nieuwe mallen voor een verbeterde aansluiting van het deksel, en de meticuleuze mix van carbon kokers en aramide huid voor de lichtst mogelijke monocoque constructie. We haalden de volgende cijfers met de BeWAW: Koepel: 450g, Neus: 1050g, Body: 4450g, Staart: 560g of een totaal gewicht van de schalen van 6.51 kg! Vervolgens worden nog een paar versterkingsribben met de hand aangebracht, de achterwielkast, uitvalpatten, ophanging, aluminium trapperframe en het zitje, voor een totaalgewicht van 17.55 kg. Daarna is het een kwestie van componentenkeuze, lichten, banden enz..., dus veel is mogelijk.

Hybride velomobiel.

We hebben sinds de illustere bakmobiel inmiddels flink wat ervaring opgedaan in het bouwen van hybride velomobielen. Door het afvlakken van de piekprestaties wordt de actieradius van een mensaangedreven voertuig grondig uitgebreid en wordt het voor een groter publiek haalbaar de velomobiel als regelmatig mobiliteitsmiddel te gebruiken. Het model voor onze fotoshoot was uitgerust met een Crystalyte elektrische hulpmotor (BionX is ook mogelijk). Onze aangepaste Crystalyte laat de keuze tussen vier modi: gewichtloze velomobiel, Mondeo, F16, en achteruit.

Elk z'n WAW.

We werken tegenwoordig met een handige online Configurator. Naast alle opties geeft deze ook telkens het veranderende gewicht en de prijs weer, naast de nodige informatie over de constructie, het onderhoud en versies. In ruil voor een gmail adres en een beetje uitleg over uw programma van eisen, sturen wij u een Configurator op maat toe.

Met alle opties die ondertussen aangeboden worden, bestrijkt de BeWAW sportief, economisch en ecologisch een zodanig breed toepassingsveld dat we waarschijnlijk in de toekomst drie subcategorieën zullen onderscheiden: de C-WAW, een even onvervalst, compromisloos als spreekwoordelijk scheurijzer van 25 kg; de eerder rationele A-WAW als alternatief voor de auwto (0.05 € per km, iemand?), met hybride aandrijving en boordelectronica; en daartussenin de BeWAW die naar de wensen en het budget van de rijder gecomponeerd wordt.

Tot slot.

We kunnen het niet verstoppen, we zijn beretrots op onze creatie en we hopen er u een plezier mee te doen.

Mocht u mogelijkerwijs nóg een reden nodig hebben om stante pede een BeWAW onder uw zitvlak te schuiven, helpen wij u graag hiermee:

Of toch nog eens naar de foto's?